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高频的泊车只是入口将场景延伸才是未来

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来源: 作者: 2019-04-09 09:54:02

再次对话e代泊,平台已经不再像成立之初那样只专注于代泊服务。三个月前,在亿欧的采访中,创始人吕叶曾表示,“下一步会推出更多有趣的服务”。而在最近,e代泊宣布旗下养车平台 “e 养车” 正式上线。

e养车的首个旗舰店已在上海浦东机场开张,用户通过e代泊即可预约养车服务。代泊服务履行期间,通常会有3-5天的空档,代泊员利用车辆空置在停车场里的时间对车辆进行保养,用户可以通过“一键预约”、“一键取车”来控制养车行动的起止。养车板块中,用户可以选择“精洗” 或 “美容”,未来,美容板块的服务最终将扩大至23项。

e养车的具体流程是怎样的?用户下单后,系统会将车主的需求同步发送到代泊员和自营保养点(2015年11月e代泊与汽车美容连锁 “格莱美” 达成合作)中,由代泊员代为取车。在保养进程中,如果出现问题,养车店会通过APP自带的视频或语音功能与车主沟通。在保养完成后,代泊员会陪同车主完成终究检验。

代泊业务能够通过车主实际代泊费用的支出扣除停车场租赁费用和代泊员运营本钱获得差价,本身可以实现盈利,用吕叶的话说,e代泊的代泊业务已盈利,从代泊过渡到养车只是顺应场景而为。

为何从代泊切入养车?

汽车存在两种状态,一种“行”,另一种“停”,停车无疑是高频动作,在一、二线城市中,停车难的问题更加明显。停车用户通常即车辆具有者,相比租车,在消费入口上占据优势。当掌握停车入口后,也就自然容易过渡到其他领域,产生后续的商业价值。如果将代泊看作全部产业链的开始并顺延下去,可以看出汽车美容、维修等养车服务都是需求所在。

e养车的推出意味着甚么?

回归到e代泊身上,首先在机场周边推出的e养车不但能在门店租金上占据优势,同时用户免到店的模式也省去了店面人员消耗的成本。机场场景下使用代泊的用户很大一部分为存在养车需求的商务人士,代泊期间的养车行动能够降低用户的人力和时间成本。对e代泊,养车的推出除了是顺应场景的需要,更是一种变现方式。

下一个切入点可能是什么?

有了机场代泊、机场保养,吕叶说公司未来可能还会有机场场景下的其他延伸产品。不妨大胆假想,预支费模式的代泊服务也许能够沉淀资金并切入金融领域;通过停车位置判断消费需求也许能将医院、商超等都变为场景消费。

2015年11月艾瑞发布过一份《“互联网+”城市智慧停车指数》,报告显示,北上广深四地的平均停车泊位缺口率为76.3%,每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停,44.6%的停车泊位没有得到公道利用,可以有效解决泊位资源重组的智慧停车场覆盖率仅7.0%。

依照国内汽车保有量1.6亿,每年一线城市中每台车的停车费平均在5000元-6000元的水平来看,泊车这一部分市场分散且占据着大量份额。

对于庞大的市场,e代泊的做法是按照自己的规划,逐渐培养用户的行为习惯,从最高频的刚需入手,不断扩大服务范围。融资方面,e代泊保持着一年两轮融资的节奏,吕叶说,公司将于今年春节后正式启动新一轮融资。

在经历了资本的狂热和趋冷后,迷失方向的创业公司不在少数。e代泊作为一家深耕车后一年多的公司,又会怎么形容公司现在的状态?对于这个问题,吕叶给亿欧的答案是,e代泊正在“下一盘很大的棋”。

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